في حين أن باريس قد يتوق منذ فترة طويلة لتصبح عاصمة ركوب الدراجات رقم 1 في العالم ، لم يكن حتى أثار الفيروس التاجي مخاوف واسعة النطاق من انتقال العدوى على وسائل النقل العام التي بدأ الباريسيون حقا في دواسة. منذ أن بدأت فرنسا في رفع إجراءات الإغلاق في 11 مايو/أيار، انفجر عدد راكبي الدراجات ــ ويكافح كل من البائعين ومحلات الإصلاح لمواكبة الطلب.
انها ليست حتى 8:30 صباحا وبالفعل في ساحة الباستيل ، تقاطع مزدحم في وسط باريس ، ورؤية المزيد من الدراجات مما هو عليه الحافلات والسيارات. وعلى الرغم من أن عمال برنامج فيليب لتقاسم الدراجات قد أعادوا ملء رفوف الدراجات القريبة بين عشية وضحاها، فإن المحطات بدأت بالفعل في الإفراغ بحلول الساعة التاسعة. المدينة، مع 50 كيلومترا من وأضاف مؤخرا ” coronapistes ” (الممرات الدراجة الهالية) والآلاف من راكبي الدراجات المحولة حديثا، لم تعد تهيمن عليها السيارات – ويرجع ذلك أساسا إلى الفيروس التاجي.
وقال شتاين فان اوستيرن المتحدث باسم جمعية الدراجات فيلو ايل دو فرانس في منطقة باريس لفرانك 24 ان “الطلب اطلق النار تماما عبر السطح”. “لقد مهدت أحداث الصدمة الطريق دائماً أمام “ركوب الدراجات” في العديد من البلدان – ففي الدنمارك، على سبيل المثال، كانت الأزمة الاقتصادية في الثمانينيات هي التي جعلت مشاريع البنية التحتية الأكبر مكلفة للغاية، وفي هولندا كانت أزمة النفط في السبعينيات. واليوم، الفيروس التاجي له نفس التأثير بالضبط.
وذكرت مجموعة الدراجات الوطنية “فيلو وتيريتوار” ان عدد راكبي الدراجات الفرنسيين زاد بنسبة 28% في ايار/مايو مقارنة مع الفترة نفسها قبل عام.
أمستردام الجديدة؟
في حين أن سلسلة الرياضية Intersport قد ذكرت مبيعات يومية من 4000 الدراجات يوميا – مرتين ونصف رقم مبيعاتها العادية – على الانترنت إصلاح الدراجة شبكة خدمة Cyclofix يقول الطلب قد زاد أكثر من 10 أضعاف منذ تم تخفيف تدابير تأمين لأول مرة بعد ما يقرب من شهرين.
“انها مجرد هائلة في الوقت الراهن ، ولكن لا يمكن أن يكون هناك أي شيء في الوقت الراهن ، ولكن لقد ضاعفنا شبكتنا من التصليح المستقلين خلال هذه الفترة، ولكن لتلبية الطلب الذي هو أكثر من 10 أضعاف ما هو عليه عادة، أمر صعب”، يقول ستيفان فولييه، المؤسس المشارك ومدير الخدمة.
اقرأ أيضا :المخدرات علاج ل Covid-19 تعرف على التفاصيل وآراء العلماء
“الناس يتجهون إلى ركوب الدراجات لأنهم يريدون تجنب وسائل النقل العام بأي ثمن”.
“باريس ليست بعد أمستردام الجديدة عندما يتعلق الأمر راكبي الدراجات، ولكن أعتقد أنها قد تكون في طريقها إلى أن تصبح واحدة”، كما يقول، مشيرا إلى أن “دعم الهالة” الذي ترعاه الحكومة من 50 يورو لإصلاح الدراجات يساعد أيضا الطلب على الوقود.
“صديقي، رفيقي، حبيبي”
مينا، أخصائية تسويق تبلغ من العمر 41 عاماً، هي واحدة من الباريسيين الذين يتاجرون في بطاقة Métro الشهرية الخاصة بها للحصول على دراجة هوائية بسبب الفيروس التاجي.
“لقد كنت دائما الدراجة كثيرا، لذلك ليس كما لو كان جديدا بالنسبة لي. ولكن منذ أن انتقلت إلى باريس من الريف قبل 20 عاما لم أشعر بالأمان بسبب حركة المرور الكثيفة والسيارات، لذلك استخدمت الحافلات والميترو بدلا من ذلك. ولكن بعد الإغلاق لم أستطع أن أرى أفعل ذلك مرة أخرى، لذلك اشتريت لنفسي دراجة كهربائية.
وتقول مينا، التي لا تزال تنتظر تسليم دراجتها بعد وضع طلبها قبل أسبوع، إن حقيقة أن الحكومة تقدم ما يصل إلى 500 يورو كإعانات لأولئك الذين يشترون دراجة كهربائية، مما أثر في قرارها. كما أشارت إلى أن باريس تخطط لإبقاء الغالبية العظمى من “ممرات الدراجات التاجية” مفتوحة في المستقبل المنظور.
ولكن على الرغم من كل هذا، تقول، “90 في المئة من قراري كان له علاقة على الإطلاق مع قلقي على الفيروس التاجي”.
تقول مينا إن شراء دراجتها هو التزام طويل الأجل. وبصرف النظر عن استخدامه للوصول الى العمل ، وقالت انها تخطط لتحقيق ذلك معها الى حد كبير في كل مكان تذهب. “دراجتي ستكون امتداداً لنفسي. سيكون صديقي ورفيقي وصديقي” تضحك.
بالنسبة لفان أوستيرن، الذي أمضت جمعيتها سنوات في القتال من أجل توفير المزيد من ممرات الدراجات، فإن الاتجاه الجديد هو أكثر من موضع ترحيب.
“قبل ذلك، كنا نتفاوض لقرون على أن يكون هناك ممر جديد للدراجات يضاف إلى الشبكة. ولكن مع الفيروس التاجي والحاجة الملحة لمزيد من خيارات السفر، يتم اتخاذ القرارات على الفور”.
